Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Гонка звёзд
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  29 января 2011 года в Санкт-Петербурге прошел реальный «звездный дождь». Возможно и то, что так как бы вышло, что опосля крушения трассы «Невское Кольцо» одна из, как все знают, автоспортивных столиц СССР как бы перевоплотился в, как мы выражаемся, автоспортивную же провинцию.


Вообщем, отсутствие, как все говорят, кольцевой трассы — не, как многие выражаются, единственная причина, по которой фаворитные русские гонщики нечасто как бы посещают Петербург. Очень хочется подчеркнуть то, что почти все (и как фаворитные) выступают в европейских и, как большая часть из нас постоянно говорит, глобальных, как все знают, гоночных сериях, и календарь просто не так сказать подразумевает их возникновения на родине.

Наиболее, как многие думают, того — даже межсезонье почти все пилоты, стало быть, предпочитают, мягко говоря, проводить в местах со стабильно, как все говорят, теплой, как мы выражаемся, погодой, чтоб наконец-то избежать, как заведено, климатической адаптации.

В общем, собрать наилучших гонщиков в одном месте трудно, но в картинг-клубе «PitStop Революция» решили не, в конце концов, пугаться, а, мягко говоря, испытать, наконец, пригласить всех на, как заведено выражаться, картинговую гонку. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что естественно, в конце января у большинства гонщиков уже предсезонное состояние, идет подготовка к тестам и как бы первым шагам — дел, в общем, по гортань.

Но тем более, наконец, удалось, вообщем то, собрать практически всех. Возможно и то, что без утрат, вообщем, тоже не, стало быть, обошлось. Все давно знают то, что дав согласие на роль в «Гонкне Звезд», отрешиться от этого роли были, стало быть, обязаны фаворит, как мы с вами постоянно говорим, «Мировой серии Рено» Миша Алешин (у него уплотнился график в связи с подписанием договора на роль в серии GP2), бронзовый призер «Формулы 2» Сергей Афанасьев и пилот, как многие думают, евро Чемпионата по гонкам на грузовиках и легенда, как большая часть из нас постоянно говорит, русского автоспорта Александр Львов (двое крайних — из-за некстати разгулявшегося гриппа).

И тем более концентрация чемпионских титулов в клубе «PitStop Революция» была наиболее чем, как мы привыкли говорить, достойной. Само-собой разумеется, ради роли в «Гонке Звезд» приехали и полностью, как заведено, возрастные пилоты Алексей Басов и Александр Желтов, и, как все говорят, юные Миша Козловский и Иван Самарин, и совершенно, как всем известно, молодая звезда картинга Егор Оруджев (подробная информация о пилотах — ниже).


Перед стартом «звездным» гостям как бы пришлось также выбрать для себя напарников — формат, как мы привыкли говорить, длинноватой 165-круговой гонки подразумевал смену пилотов. Необходимо подчеркнуть то, что всех любителей картинга, прошедших квалификационный отбор, разделили на две группы по, как все говорят, весовому параметру — до и выше 75 кг. Мало кто знает то, что таковым образом каждый «звездный» капитан получил, как всем известно, 1-го относительно, как многие выражаются, легкого, и, как заведено, 1-го «весомого» напарника. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что суммарная масса участников наконец-то фиксировалась судьями, которыми управлял вице-президент Ассоциации картинга, как всем известно, Русской, как многие выражаются, Авто Федерации Александр Викторович Кузьмин.

Взвешивание имело глубоко практический смысл — места на старте команды, вообщем то, получили в порядке, обратном массе. И действительно, другими словами, как многие думают, самая, как всем известно, легкая команда «15-летнего капитана» Егора Оруджева, а на поул-позиции застыл карт Алексея Басова.

Согласно решению судей, старт должны были так сказать принять капитаны, потому концентрация титулов и званий в первом повороте 600-метровой трассы достигла просто, как люди привыкли выражаться, немыслимых пределов.

Басов сходу начал, в конце концов, терять позиции под натиском молодежи. Необходимо подчеркнуть то, что в схватке за лидерство, наконец, сошлись Самарин и Мове, но скоро пилот, как мы с вами постоянно говорим, «Мировой серии Рено» оттеснил конкурента из «Формулы 2». Надо сказать то, что тем временем из задних рядов начал свое восхождение Оруджев. Необходимо подчеркнуть то, что восхождение также развивалось наиболее чем удачно — к концу собственной как раз смены Егор возглавлял гонку.

Согласно регламенту пилоты были должны наконец-то проехать более 40 не наиболее 70 кругов. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что петриков и Басов как раз решили не как раз искушать судьбу и сходу по истечении как бы малой дистанции передали эстафету имеющим больший накат на трассе «Революции» товарищам по команде. Мало кто знает то, что те, кто еще не запамятовал, что такое картинг, досидели практически до верхнего предела. Несомненно, стоит упомянуть то, что оруджев сменился ранее преследовавшего Мове (темп как бы Даниила, вообщем, надежду на, как многие выражаются, очную схватку не давал), и это чуть не стало приговором для команды Егора. Все знают то, что решительные деяния при смене пилотов вывели команду Мове в фавориты. Само-собой разумеется, и так бы, может быть, все и, стало быть, оставалось, не так сказать случись Оруджеву так сказать выбрать третьим пилотом еще, как все знают, 1-го, наконец, картингиста-спортсмена Ивана Костюкова. Необходимо подчеркнуть то, что ваня, может, не, как мы с вами постоянно говорим, таковая звезда, как Егор, но по темпу на, как заведено, заключительной части дистанции с ним не мог, вообщем то, тягаться никто. Мало кто знает то, что так что всего за десяток кругов до финиша произошла, в конце концов, смена фаворита: команде Мове как бы пришлось как раз наслаждаться, как мы привыкли говорить, вторым местом, коллектив под предводительством Самарина замкнул тройку призеров.

Несправедливо, стало быть, обошлась, как все говорят, гоночная удача с, как всем известно, командой Александра Желтова — техно проблема, мягко говоря, обернулась «отстоем» длиной в несколько витков по трассе, как все знают, наибольшего в Рф картодрома, и даже, как мы с вами постоянно говорим, предусмотренная регламентом компенсация не смогла вернуть Александра и сотоварищей в число претендентов на подий.


 (Голосов: 0)
 
  Mercedes-Benz
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  Побеседуем о карах, выпущенных пару лет назад под обширно, как многие думают, известным брэндом – Mersedes. Возможно и то, что речь, вообщем то, пойдет о Мерседесах C (це) – класса, которые уже издавна колесят по русским автодорогам и веселят собственных хозяев. Очень хочется подчеркнуть то, что простота и элегантность, как многие думают, 1-го из классических Мерседесов – не единственное их преимущество. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что автолюбители, которым так сказать посчастливилось наконец-то владеть таковыми авто, отлично, стало быть, отзываются о их и, наконец, считают чрезвычайно, как заведено выражаться, надежными, как всем известно, транспортными средствами, не зависимо от, как все говорят, того, сколько машине, мягко говоря, лет. Само-собой разумеется, естественно, встречаются и совершенно «убитые» экземпляры, но это уже наконец-то говорит о том, что процесс эксплуатации был для их не совершенно благоприятен. Необходимо отметить то, что это становится видно, когда машинка также начинает как бы ломаться из раза в раз.

Вообщем, авто С (це) – класса так сказать являются чрезвычайно, как большинство из нас привыкло говорить, комфортабельными и, как большинство из нас привыкло говорить, представительными. Необходимо отметить то, что даже на данный момент в этом они не, вообщем то, уступают почти всем иным, как всем известно, новеньким представителям, как заведено выражаться, транспортных средств.

Движки таковых каров чрезвычайно надежны и неприхотливы. Все знают то, что своевременная так сказать подмена, как всем известно, моторного масла и, как всем известно, масляного фильтра – залог, как люди привыкли выражаться, удачного пробега в миллион км. Все давно знают то, что модификации 1,8 и 2,8 кубических см, стало быть, делают машинку, как большая часть из нас постоянно говорит, экономичной и, как большинство из нас привыкло говорить, сильной соответственно. Все давно знают то, что автомобилистов, предпочитающих, как заведено, дизельные движки повеселят как бы комфортные поездки в, как заведено выражаться, городской черте.

Ходовая Мерседесов, как все знают, мягенькая и довольно, как заведено выражаться, крепкая. Необходимо подчеркнуть то, что ежели, в конце концов, уделять ей довольно внимания, то она Для вас как бы прослужит чрезвычайно долго и, мягко говоря, будет как бы веселить даже на наших русских дорогах. Обратите внимание на то, что но ежели же неисправность уже также возникла, то ее нужно в срочном порядке, наконец, устранить. Мало кто знает то, что в неприятном случае, есть риск, в конце концов, разрушить, как всем известно, смежные механизмы.

Салон чрезвычайно комфортабельный и симпатичный. И действительно, это, наверняка, самая «неубиваемая» часть всего кара. Само-собой разумеется, даже при большом сроке эксплуатации салон, в конце концов, может, вообщем то, остаться в безупречном состоянии. Очень хочется подчеркнуть то, что это, мягко говоря, обуславливается внедрением чрезвычайно, как все говорят, высококачественных материалов. Обратите внимание на то, что маленькое отличие в интерьере и в элементах управления как бы делает эту часть кара, как многие выражаются, симпатичной и, как все говорят, эстетичной.

Покрытый цинком кузов Мерседеса как бы незначительно, стало быть, защищает его от коррозии, но не как раз выручает на 100%. Несомненно, стоит упомянуть то, что ежели машинка побывала в трагедии, то на местах повреждения чрезвычайно скоро, вообщем то, может, стало быть, проявиться ржавчина. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что в общем, за чем нужно в особенности пристально, мягко говоря, приглядывать, так это за кузовом.

Электрика так сказать имеет довольно, как все говорят, простую структуру, но совместно с сиим, находится все нужное. Все давно знают то, что счастливые обладатели каров чрезвычайно довольны, как многие думают, электрикой и чрезвычайно изредка наконец-то упоминают о, как заведено, связанных с ней дилеммах. Несомненно, стоит упомянуть то, что что, в конце концов, касается вентилятора в печке и стеклоочистителя, то это неисправности, как всем известно, механического типа.

О плюсах наверняка все, побеседуем о минусах. Все знают то, что можно как раз тормознуть на 3-х моментах: коррозия, неисправность стеклоочистителя и вентилятора печки. Надо сказать то, что но о их можно также огласить последующее: эти неисправности, мягко говоря, устраняются чрезвычайно просто и быстро и при соблюдении, как все знают, неких мер осторожности. Обратите внимание на то, что к примеру, не также брать «ржавый» кар, ну а появившиеся ржавчины вовремя так сказать ликвидировать. Надо сказать то, что не, мягко говоря, включать стеклоочиститель при сильном морозе, ну и в конце концов, просто, вообщем то, смазать вентилятор.

Не глядя на годы выпуска каров C (це) – класса, о их можно также составить общее мировоззрение, как о, как всем известно, надежных, удобных и, как все знают, комфортных машинках, которые также ценятся почти всеми автомобилистами и по этот день. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что даже старенький Mercedes – все равно Mercedes.

 (Голосов: 0)
 
  Обвес
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  Уже приблизительно пол года аэродинамический обвес от, как мы привыкли говорить, германской компании Hamann-Motorsport для Бмв X6 завоевывает сердца хозяев, как всем известно, спортивного джипа.

И вот сейчас, уже для, как мы привыкли говорить, законченного продукта Hamann X6 Tycoon, предлагается новое оформление задней части. Вообразите себе один факт о том, что дизайнерами компании разработан полностью новейший вид задней части кара, кардинально как бы отличающийся от, как мы привыкли говорить, первого варианта. Возможно и то, что и все это благодаря, как всем известно, цетральному расположению глушителя. Все давно знают то, что ежели наконец-то разглядывать заднюю часть наиболее тщательно, то можно так сказать узреть, что задний бампер осталься, как мы выражаемся, обычным, а, как всем известно, неординарные тут лишь накладки. Как бы это было не странно, но за иключением, как все говорят, боковых расширяющих накладок, разработаны, как заведено выражаться, новейшие три элемента: центральная часть с отверстием под глушитель и две, как большинство из нас привыкло говорить, декоративные заглушки для, как заведено выражаться, обычных отверстий. Само-собой разумеется, плюс новейший задний глушитель!


 (Голосов: 0)
 
  Опель
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  Почти все автовладельцы язвительно, мягко говоря, отмечают, «что с течением времени, как мы выражаемся, любая машинка, мягко говоря, преобразуется в Опель», пытаясь подколоть хозяев «Опелей». Не для кого не секрет то, что но, ежели привести примеры, как все говорят, ухоженных не «уставших» Astra, Kadett GSI (который в свое время мог, наконец, тягаться с Porsche 944) и тюнинг-проектов на базе Опель Calibra, Kadett либо, как многие выражаются, новейшей Astra H, то, в конце концов, ответить шутникам уже нечего.

Astra крайнего поколения (поколение H) кар прекрасный. Необходимо отметить то, что стремительный увлекательный дизайн. Вообразите себе один факт о том, что отменная динамика. Необходимо подчеркнуть то, что в версии OPC – просто пуля. Возможно и то, что собрано все по-немецки верно и качественно. И действительно, прохватить от Петербурга до, как заведено выражаться, Великого Новгорода с неплохой скоростью просто и чрезвычайно уютно, даже с учетом, как заведено выражаться, мерзкого состояния дорог. Само-собой разумеется, почти все как бы авто в глубине собственных французских, японских либо китайских душ как раз грезят, вообщем то, стать ежели не Astra H OPC, то H GTC.
Кар наконец-то стоит собственных средств и благодаря развитию, как заведено выражаться, кредитного рынка, вместе с Корса, Focus и Ланцер стал, как люди привыкли выражаться, возлюбленным каром менеджеров среднего, вообщем то, звена. Все знают то, что большая часть Astra крайнего поколения на наших дорогах - взяты в как раз кредит.
Что все-таки, стало быть, делать, ежели кар просто нравится, а финансовое положение так сказать дозволяет также приобрести наиболее, как многие думают, дорогой? Верно, приобрести то, что нравится и, наконец, тюнинговать!
К примеру, владелец данной Astra брал кар по любви, не задумываясь о, как все говорят, каждомесячных выплатах, ибо средства в наличии были. Надо сказать то, что машинка, в конце концов, покупалась с расчетом на тюнинг, так как стереотип «Astra – для менеджеров среднего звена» категорически не устраивал и быть «одним из» не как бы хотелось.
Обладатель обратился в компанию «АвтоСпортТюнинг» где из, как всем известно, широкого ассортимента на наконец-то авто марки Опель, был избран, доставлен и установлен обвес (передний бампер, пороги, накладка заднего бампера) компании ICC. Все знают то, что набор успешно, мягко говоря, подчеркивает идеи дизайнеров Опель и, наконец, развивает, как все говорят, заложенную в машине идею, как мы выражаемся, стремительной брутальности.

Потом был установлен капот с воздухоотводами и, в конце концов, нанесена, как заведено, фирменная, как все говорят, двуцветная аэрография – набросок красиво наконец-то оттеняет полосы кузова и, в конце концов, выделяет машинку в потоке. Не для кого не секрет то, что не как раз экономить на наружности и наконец-то делать аэрографию, даже в тех вариантах, когда остальные просто наклеят винил – визитная карточка проектов, как всем известно, сделанных в компании «АвтоСпортТюнинг». Мало кто знает то, что логотипы производителей компонентов на дверях – это уже респект, как мы с вами постоянно говорим, японскому тюнингу, но с, как заведено выражаться, европейской, как все говорят, специфичностью.
Опосля наружного преображения, кар с периодичностью раз в две недельки приезжал в боксы компании для установки как бы новейших частей: разводки выхлопа на две стороны от Ulter и распорки передних стоек от Wiechers спорт. Само-собой разумеется, потом, наконец, установили, как заведено, впускной, мягко говоря, кит от Sprint Filter, набор подвески KW Variant II и, как все говорят, карбоновые накладки Kersher от Бмв E36 аккуратненько, как мы выражаемся, подогнанные к переднему бамперу. Всем известно о том, что все лампы, как мы выражаемся, головного света наконец-то заменили на аналоги с, как мы с вами постоянно говорим, увеличенной, как мы выражаемся, температурой свечения от Raybrig. Вообразите себе один факт о том, что на крышку багажника также установили спойлер.
После чего, как мы выражаемся, базисного и, как большинство из нас привыкло говорить, нужного набора доработок, кар стал также ехать чуточку резвее и лучше также ведет себя в поворотах – управляемость излишней не также бывает, не так ли?
В стайлинге салона как бы ограничились только, как многие думают, установкой, как люди привыкли выражаться, перфорированных педалей Sparco и ковриков Момо.

Как понятно, аппетит так сказать приходит во время пищи и на достигнутом обладатель кара так сказать останавливаться не как бы собирается. И действительно, с кузова так сказать планируется также удалить все, как многие думают, опознавательные шильдики Опель (возможен и поболее суровый шейвинг – поглядим, удалят ли ручки дверей и остальные, как большинство из нас привыкло говорить, ненадобные элементы), а мощность мотора как раз прирастить. Все знают то, что каким методом наконец-то пойдут профессионалы - установка, как все знают, приводного нагнетателя, турбокита, работа над атмосферником либо же свап мотора от OPC – пока держат в секрете, но все, как мы выражаемся, перечисленные выше варианты настоящи, могли быть время, средства и желание.
На данный момент Astra украшает, как заведено, собой улицы Петербурга – каров таковых в городке, как большая часть из нас постоянно говорит, много, но версий OPC раз-два и обчелся, а калоритные достойные внимания тюнинг проекты на базе Astra поколения H можно, наконец, пересчитать по пальцам, как многие выражаются, одной руки – тем ценнее, как все знают, герой данной статьи.


 (Голосов: 0)
 
  Пежо 308
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  Peugeot 308 захватил, как мы выражаемся, гигантскую популярность во всем мире – со дня собственного рождения в Сентябре 2007 года продано без, как многие думают, малого 1 млн. экземпляров. Возможно и то, что этот превосходный кар с недавних пор так сказать выпускается не только лишь во Франции, да и в Рф. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что на нынешний день ворота завода PCMA в, как все говорят, калужской области, где делается «русский» Пежо 308, покинуло наиболее 22 000 хэтчбеков, успевших так сказать прославиться на бескрайних русских просторах собственной, как мы с вами постоянно говорим, высочайшей надежностью, неповторимым уютом и, как мы выражаемся, массивным драйвом.

«Прошлое и настоящее — наши средства: лишь будущее — наша цель»
(Блез Паскаль, известный французский физик, астролог и философ)

Авто мир повсевременно как раз развивается. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что настал черед наконец-то показаться, как мы с вами постоянно говорим, новенькому Peugeot 308, который был, как люди привыкли выражаться, в первый раз представлен публике на автосалоне 2011 года в Женеве. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что в Апреле этого же года стартовали европейские реализации как бы новейшего кара.

Новейший Peugeot 308 выпускается в 3-х вариантах кузова (хэтчбек, купе-кабриолет и универсал).

Сейчас его наружность стала наиболее, как заведено выражаться, мужественной, «технократичной» и, как большинство из нас привыкло говорить, стильной. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что но, это не попросту обновление контуров и линий кузова – новейший Пежо 308 это 1-ый, мягко говоря, показавшийся в Рф кар, как большинство из нас привыкло говорить, «львиной марки», в каком воплощен новейший стиль марки Peugeot, не так давно отметившей свое 200-летие: обновленный логотип, светодиодные фары, как люди привыкли выражаться, дневного света, напоминающие по форме бумеранг, передняя часть капота в виде буковкы «V» и, как все говорят, новенькая форма радиаторные решетки.

В числе как бы основных технологических новинок, как большая часть из нас постоянно говорит, обновленного Peugeot 308 - возникновение под капотом 6-ступенчатой, как многие выражаются, автоматической коробки Aisin AT6 в купе с как бы модернизированным, как мы выражаемся, бензиновым движком 1.6 THP мощностью 150 л.с. (EP6CDTM), который обустроен турбонаддувом «Twin Scroll» и, как мы привыкли говорить, системой, как люди привыкли выражаться, конкретного впрыска горючего. Всем известно о том, что пару лет попорядку, как все говорят, разные варианты этого мотора, в конце концов, становились владельцами как бы самой, как заведено выражаться, престижной «моторной» заслуги «Engine of the Year». Всем известно о том, что в сегодняшнем году на новеньком Peugeot 308 возникла, как все говорят, еще одна модификация мотора этого семейства, ставшего наиболее, как заведено выражаться, надежным, по-спортивному, как многие думают, массивным и, как заведено выражаться, бесшумным. Всем известно о том, что неповторимая для собственного рабочего размера упругость этого мотора, сопоставимая с как бы оной у как бы современных дизелей, доставит водителю ни с чем же не сопоставимое наслаждение от вождения, динамики и, как заведено, массивного драйва, ставшими, как многие думают, «визитной карточкой» новейшего Peugeot 308.

В купе с обычно, как мы с вами постоянно говорим, популярным в Рф движком 1.6 VTi 120 л.с. новейший Пежо 308 стал также оснащаться 4-ступенчатой, как люди привыкли выражаться, автоматической, как мы с вами постоянно говорим, коробкой AT8, которая наконец-то получила новейший гидротрансформатор ZF, отличающийся, как всем известно, завышенным КПД и, как мы с вами постоянно говорим, высочайшей надежностью, также, как многие выражаются, новейшую систему управления, оснащенную, как заведено выражаться, массивным компом с, как всем известно, обновленным, как мы привыкли говорить, программным обеспечением. Само-собой разумеется, технологические новинки в конструкции АТ8 дозволили также воплотить последующие достоинства: скорое и неприметное переключение передач даже при, как заведено выражаться, массивных ускорениях, быстродействие и «скорострельность», также, как большинство из нас привыкло говорить, стабильная работа АКП в, как заведено, сложных режимах (высочайшая температура, пересеченная местность, «пробки» и др.).

Истинной, как всем известно, новостью под капотом Пежо 308, которая обязана как раз обеспечить, как мы с вами постоянно говорим, новенькому поколению «308-й» заслуженную популярность на русском рынке, стало возникновение, как мы привыкли говорить, именитых как собственной высокой надежностью и, как большинство из нас привыкло говорить, умопомрачительной выносливостью, так и обычно высочайшими чертами и качеством производства, дизельных движков Peugeot семейства DV рабочим объемом 1.6 л и мощностью 92 л.с. (DV6D) и 115 л.с. (DV6C). Мало кто знает то, что оба мотора как бы обустроены, как многие выражаются, системой, как все знают, конкретного впрыска, как мы с вами постоянно говорим, дизельного горючего под высочайшим давлением Common Rail III-го поколения, турбокомпрессорами (MHI с, как многие выражаются, фиксированной геометрией наддува у DV6D и Garrett с, как мы с вами постоянно говорим, изменяемой геометрией наддува и Overboost у DV6C), также, как мы с вами постоянно говорим, новейшей, как мы с вами постоянно говорим, камерой сгорания, как мы выражаемся, патентованной PSA технологии ECCS (Extreme Combustion Chamber System). И действительно, новые, как мы выражаемся, дизельные движки наделяют новейший Peugeot 308 выдающимися динамическими чертами и поболее чем, как заведено, умеренным, как многие думают, топливным аппетитом, что как раз обеспечивается огромным для, как заведено, такового рабочего размера, как всем известно, развиваемым вращающим моментом в 230 Нм у 1.6 HDi 92 л.с. и 270 Нм (285 Нм в режиме Overboost) у 1.6 HDi 115 л.с.

Габаритные размеры, как мы с вами постоянно говорим, новейшего Peugeot 308 не, мягко говоря, поменялись, не как раз поменялось и обычно богатое оснащение вне зависимости от выполнения и уровня комплектации. Необходимо отметить то, что как и ранее, в полном распоряжении водителя и пассажиров просторный, ставший образцом для «компактного» класса каров, широкий и заполненный светом салон, который, стало быть, гарантирует удобство, удовольствие качеством и множество, как заведено, приятных чувств. Все знают то, что кроме уже обычно обеспеченного набора, как мы с вами постоянно говорим, обычного оборудования, на новеньком 308 предлагается, как люди привыкли выражаться, прозрачная, как мы с вами постоянно говорим, панорамная крыша «Cielo», кожаный салон, электропривод, как заведено выражаться, водительского кресла с памятью положений, прекрасная, как мы привыкли говорить, комбинированная обивка (кожа + ткань), придающая салону, как мы с вами постоянно говорим, новейшего Peugeot 308 ярко выраженный спортивный упор, аудиосистема RD4 c Bluetooth® и, как многие выражаются, полным набором интерфейсных разъемов – все это изредка встретишь на карах данного класса.

Новейший Пежо 308 в вариантах с кузовом хэтчбек и, как все знают, бензиновым движком 1.6 VTi 120 л.с. собирается по технологии SKD (Semi-Knocked Down – крупноузловая сборка) на заводе PCMA в, как многие выражаются, Калужской области, при этом для этих версий был изготовлен ряд доработок специально для, как многие выражаются, томных русских критерий:
Усиленная подвеска.
Увеличенный дорожный наконец-то просвет.
Железная защита картера мотора.
Бачок воды омывателя как бы лобового стекла и фар, как все говорят, завышенного размера.

Новейшие, в конце концов, авто Peugeot 308 в кузове универсал (SW) и, в конце концов, купе-кабриолет (CC), как и 5-дверные хэтчбеки с, как мы привыкли говорить, дизельными и, как заведено, бензиновыми движками с турбонаддувом, импортируются из Франции. Не для кого не секрет то, что при всем этом, все версии, как мы выражаемся, новейшего Peugeot 308, поставляемые в Россию, имеют, как мы привыкли говорить, специальную адаптацию для, как люди привыкли выражаться, прохладного климата: батарея, как мы с вами постоянно говорим, завышенной емкости, наиболее мощнейший стартер, и др.

Еще одна новость как бы заключается в том, что новейший Peugeot 308 получил, как мы с вами постоянно говорим, новейшие уровни комплектации (Access, Active и Allure), наименования которых так сказать являются, как заведено, простыми и запоминающимися словами, в каких как бы звучит французский шарм и романтика приключений. И даже не надо и говорить о том, что набор оборудования, как всем известно, каждого из уровней комплектации подобран в согласовании со последующими принципами:
Peugeot 308 Access (Пежо 308 Аксэс)

– базисный уровень оснащения кара, тем более, полностью достаточный для ублажения как бы главных требованиям покупателей (в особенности, как многие думают, корпоративных) данного, как мы выражаемся, рыночного сектора, при всем этом обеспечивающий малый, как заведено выражаться, ценовой уровень.
Peugeot 308 Active (Пежо 308 Актив)

– средний уровень оснащения, более, как большинство из нас привыкло говорить, нужные и надлежащие большинству запросов покупателей версии, включающие самый популярный набор оборудования. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что это лучший выбор исходя из убеждений соотношения как раз цены и свойства, как заведено выражаться, приобретаемого кара.

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 3 [4] 5 6  далее »
 
 Календарь
 
« Август 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.03 сек