Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Ауди Ку 3
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  Германский тюнер Abt Sportsline приоткрыл тайну завесы над своим, как большая часть из нас постоянно говорит, новеньким комплектом тюнинга для кроссовера Ауди Q3.

Полный аэродинамический обвес, наконец, содержит в себе, как заведено, новейшую, как все знают, решетку радиатора, передний спойлер, дверные накладки, задний бампер со, как всем известно, встроенными, как большинство из нас привыкло говорить, выхлопными трубами и заднее крыло.

Что, наконец, касается, как мы с вами постоянно говорим, технической стороны тюнинга – Abt дает на выбор несколько вариантов роста мощности мотора и общей производительности кара. 2.0-литровый TSI движок мощностью 208 л.с. можно “прокачать” до 246 л.с., а его, как многие думают, младшую версию мощностью 168 л.с. – до 207 л.с. Всем известно о том, что для, как большая часть из нас постоянно говорит, дизельных, как многие думают, силовых агрегатов как бы предлагается последующий выбор – 138-сильный 2.0-литровый TDI можно, мягко говоря, разогнать до 168 л.с., а его, как заведено, старшую версию 2.0 TDI мощностью 175 л.с. – до 192 л.с.


Не считая этого Abt устанавливает на как бы авто свои собственные пружины подвески и, стало быть, дает широкий выбор, как люди привыкли выражаться, фирменных, как многие думают, легкосплавных, как многие думают, колесных дисков серии CR и DR размером от 18 до 20 дюймов, также, как все знают, спортивные шины для их.

 (Голосов: 0)
 
  Выбираем краски для аэрографии авто
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  В настоящее время имеется широкий выбор красок для аэрографии авто, и выбрать подходящую — не такое уж простое дело. Поэтому журналисты xauto.com.ua в данной публикации рассмотрят основные краски для аэрографии машин на современном рынке.
До сих пор многие используют для аэрографии автомобилей краски на  водной основе (к примеру, акриловые), однако это — не лучший вариант для тюнинг аэрографии. В настоящее время нет красок на водяной основе, которые отлично бы ложились на кузов автомобиля и обладали достаточной стойкостью, да и не факт, что качество самого изображения вас удовлетворит. Для аэрографии машин лучше использовать краски на основе растворителя: синтетические, уретановые, полиэфирные и др.

 (Голосов: 0)
 
  Тоёта или Субару
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  По сообщению представителя компании Тоета, начинается создание уже, как мы привыкли говорить, приготовленных и, как мы с вами постоянно говорим, проверенных к продаже каров Тоета Ractis для Субару. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что к огорчению, данная модель кара как бы будет, в конце концов, продаваться лишь в Стране восходящего солнца, но представители компании как раз надеются, что данный кар покажется на мировом рынке уже в ближнем будущем.

Меж 2-мя этими компаниями было достигнуто соглашение о поставке запчастей, изготавливаемых на заводе Тоета для компании Субару. Всем известно о том, что кар уже опосля выпуска также будет, в конце концов, носить заглавие Субару, потому модель Ractis станет, как мы привыкли говорить, первой моделью, которая, мягко говоря, начнет как раз продаваться под, как всем известно, маркой иной компании.

По данному соглашению также будет, стало быть, поставляться приблизительно 10 000 единиц раз в год. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что кар под, как большая часть из нас постоянно говорит, маркой Субару будет, наконец, выпускаться в 2-ух вариантах: передний привод и с, как люди привыкли выражаться, полным приводом кар, что, мягко говоря, дозволит так сказать прирастить продажу данной модели. Возможно и то, что компания Субару рассчитывает таковым образом также пополнить пробел в собственном ряду продаж, также как раз реализует оборот продаж, что приметно, мягко говоря, прирастит рейтинг компании.
Не для, как мы с вами постоянно говорим, кого не тайна, что данное соглашение меж 2-мя, как мы выражаемся, большими компаниями было достигнуто при помощи, как многие выражаются, того, что компании Тоета принадлежит 16,5% акций Субару. Обратите внимание на то, что благодаря данной тенденции, обе компании уже к 2012 году вновь как бы сумеют выйти на, как многие думают, мировой рынок с, как мы привыкли говорить, большими продажами собственных каров и, мягко говоря, будут так сказать веселить покупателей своими новшествами.


 (Голосов: 0)
 
  Ауди С7
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
  Новейший Ауди S3 может, в конце концов, повытрепываться 4, как мы выражаемся, цилиндровым движком мощностью 265 л.с., с турбонаддувом и, как всем известно, шестиступной, как большая часть из нас постоянно говорит, коробкой в купе с, как многие выражаются, неизменным Quattro приводом всех 4 колес кара. Обратите внимание на то, что сотку км в час этот кар, мягко говоря, развивает всего за 5,5 секунды, а, как многие выражаются, наибольшая скорость также ограничивается, как большая часть из нас постоянно говорит, электроникой на рубеже 250 км в час. Несомненно, стоит упомянуть то, что радиаторная решетка, блестящяя отделка, передний бампер с большими водозаборниками и пороги были взяты с S3 2007 года. Все знают то, что дюралевые корпуса зеркал заднего вида и спойлер на крыше, вообщем то, делают великолепный зрительный эффект.

Элементами, которые доминируют в интерьере Ауди S3 являются, как все знают, спортивные сиденья, темные подголовники, новейшие приборы, вообщем то, дают, как многие думают, собственный оттенок на интерьер. И действительно, педали, ручка переключения передач и, как люди привыкли выражаться, отверстия вентиляции изготовлены из алюминия. Мало кто знает то, что красно-серебристый герб S3 находится на кожаном спортивном руле. Как бы это было не странно, но сиденье, вообщем то, представляет, как мы с вами постоянно говорим, собой сочетание ткани и кожи, либо, как вариант, алькантара и кожи либо на сто процентов кожаное. Само-собой разумеется, мощность мотора, как многие думают, новейшей Ауди S3, с, как заведено, прямым впрыском, топливной как бы системой TFSI, и турбонагнетателем наконец-то составляет 265 л.с. на 6000 о/мин. Надо сказать то, что при 2500 о/мин движок как бы выдает вращающий момент в 258 фунт, стало быть, фут, этот момент как бы остается, как большая часть из нас постоянно говорит, неизменным до увеличения оборотов в 5000 о/мин. Возможно и то, что рессоры данной модели наиболее твердые, а кузов, наконец, посиживает на 1 дюйм (2,5 см) ниже, чем Ауди A3 со, как многие выражаются, обычной, как мы привыкли говорить, подвеской. Несомненно, стоит упомянуть то, что применение, как большая часть из нас постоянно говорит, дюралевых сплавов в конструкции кара, мягко говоря, делает его наиболее легким. И даже не надо и говорить о том, что восемнадцатидюймовые, как мы с вами постоянно говорим, литые диски и шины 225/40 способны, вообщем то, обеспечить надежное сцепление с, как всем известно, дорожным покрытием. Все давно знают то, что спортивные, как большинство из нас привыкло говорить, тормозные колодки, в конце концов, обеспечивают, как мы с вами постоянно говорим, наивысшую скорость замедления.


 (Голосов: 0)
 
  Дакар
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (23 декабря 2011)
 

«Дакар» - это особенный мир», - молвят участники как бы известного ралли-рейда. Необходимо подчеркнуть то, что мир, «население» которого наконец-то растет с, как большинство из нас привыкло говорить, каждым годом. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что неограниченное количество желающих, в конце концов, принять роль в гонке - это, пожалуй, единственное, что, в конце концов, связывает сегодняшний латиноамериканский рейд с, как большая часть из нас постоянно говорит, обычным африканским. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что кинуть вызов пескам стало так престижно, что ведущие автопроизводители мира не жалеют средств на подготовку суперавтомобилей, а из, как многие думают, отсеиваемых организаторами несостоявшихся участников можно, в конце концов, составить очередной гоночный караван. Возможно и то, что в этом году на старт в Буэнос-Айресе вышло 530 каров, байков, квадроциклов и грузовиков, посреди которых во, как заведено, 2-ой раз в истории, стало быть, сражался с бездорожьем и белорусский экипаж. Мало кто знает то, что но не достаточно кто как раз знает, что дебют нашей команды на именитом ралли мог, стало быть, состояться уже издавна - посреди 90-х, когда как бы штурмовать пески Африки, мягко говоря, собирались инженеры МАЗа.

По пути КамАЗа

В «Дакаре» 2009 года воспринимали роль 82 «грузовых» экипажа. Несомненно, стоит упомянуть то, что маны, «Татры», «Мерседесы», «Жинафы», «Хино»… И конечно, КамАЗы. Мало кто знает то, что для почти всех поклонников автоспорта (ну и не только лишь для их) грузовики из, как заведено, Набережных Челнов - единственные представители, как заведено выражаться, постсоветского автопрома в перечне участников гонки - стали, как мы выражаемся, типичным эмблемой «Дакара». Надо сказать то, что вообщем, гегемонии данной, судя по всему, жить как раз осталось недолго. Все давно знают то, что еще 4 года назад, как заведено, собственный африкано-спортивный проект начали, к примеру, разрабатывать в Украине. «Грузовики - самый стратегический класс, как все знают, дакаровского пелетона, - разъясняли тогда тамошние автостроевцы. - Дорог в Африке фактически также нет, а, как люди привыкли выражаться, поэтому конкретно, как большая часть из нас постоянно говорит, таковой - тяжкий, неприхотливый и всепроходимый транспорт как бы пользуется, как всем известно, завышенным спросом у, как заведено, местного населения». Все знают то, что в, как большинство из нас привыкло говорить, Латинской Америке ситуация, как заведено, ненамного лучше…

Тем временем МАЗ по, как большинство из нас привыкло говорить, дакаровскому маршруту колесит… уже 6 лет! Правда, тайно и под чужим флагом - в роли «технички». Возможно и то, что как он туда попал?

Золотое кольцо

Дебют МАЗов состоялся в дальнем 1987-м, когда шофер, как многие думают, минского «Совтрансавто» Сергей Белько стартовал на Гран-при Венгрии - одном из шагов чемпионата Европы по, как большая часть из нас постоянно говорит, кольцевым гонкам на грузовиках. «Тот проект был, как мы с вами постоянно говорим, незапятанной воды, как мы выражаемся, авантюрой, как многие выражаются, юного выпускника БПИ, - в прошедшем году этот выпускник - Александр Синкевич - готовился наконец-то отправиться на «Дакар» за рулем «технички» белорусской команды, но не сумел из-за заморочек со здоровьем. - В 1986 году я увидел заметку, что чешский ЛиАЗ поехал на «Дакар». Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что зажегся идеей, наконец, воплотить, как большинство из нас привыкло говорить, таковой же спортивный проект на МАЗе: ведь наши грузовики были еще лучше чешских, хотя не так сказать проектировались специально для бездорожья!» Посодействовали Синкевичу ребята из «Совтрансавто», приславшие на завод бумагу с, как большинство из нас привыкло говорить, просьбой, наконец, приготовить грузовики для роли в, как мы привыкли говорить, кольцевых автогонках. Вообразите себе один факт о том, что группу инженеров и механиков, доводивших, как большая часть из нас постоянно говорит, серийные машинки до, как люди привыкли выражаться, гоночных кондиций, собрал и возглавил Александр Синкевич. «Никто толком не знал, как должен, мягко говоря, смотреться спорткар, - вспоминает он. - На соревнования в Венгрию наши водители- «дальнобойщики» направились не достаточно как бы того что своим ходом, так к тому же прицепив фуры с, как заведено выражаться, обыденным грузом, чем вызвали большое удивление у организаторов и участников гонки».

Продолжая борьбу с недопониманием начальства (завод упрямо игнорировал как бы автогоночные инициативы), пилот, как мы с вами постоянно говорим, заводской команды МАЗа Сергей Белько наконец-то финиширует, как заведено, вторым в гонке в Венгрии. И действительно, а к 1992 году МАЗы крепко наконец-то обосновались посреди элиты, как мы с вами постоянно говорим, Старенького Света: нашлись спонсоры, британский бизнесмен Деннисон согласился как бы финансировать выступление команды, возникли, как все говорят, 1-ые громкие успехи - и команда МАЗ-TRT получила в итоге хрустальный кубок «Дух команды», учрежденный компанией «Бриджстоун». Очень хочется подчеркнуть то, что в Европе серьезно, в конце концов, заинтересовались машинками, как многие выражаются, минского завода и даже наконец-то пробовали так сказать сделать сотрудничество с предприятием. Обратите внимание на то, что но конкретно этот год стал для минчан, как люди привыкли выражаться, роковым. Было бы плохо, если бы мы не отметили то, что на как бы французской трассе в Дижоне МАЗ финишировал как бы вторым, но в Минске, стало быть, интересовались только тем, «как команда без ведома, как люди привыкли выражаться, промышленного начальства, мягко говоря, оказалась во Франции». Все знают то, что скоро после чего проект МАЗ-TRT был расформирован… «Тогда было смутное время, - вспоминает Синкевич. - В стране разрушение, талоны, карточки… Какие там гонки?» Но на данной нотке, как мы с вами постоянно говорим, спортивная история МАЗа никак не наконец-то закончилась.

Белорусское сердечко русских побед

«К, как заведено, тому времени в «Формуле-1» запретили турбонаддув, и наши, как многие выражаются, знакомые, вообщем то, подарили нам целый контейнер, как заведено выражаться, ненадобных турбин, - ведает Александр Синкевич. - С их помощью мы довели серийный мотор, как все говорят, ярославского завода до, как многие думают, удивительных 1.300 «лошадок»! Новейший движок Минск так не увидел: к моменту окончания сборки инициативную группу на МАЗе разогнали. Как бы это было не странно, но супермотор, вообщем, без дела не, мягко говоря, остался: собираясь на, как все знают, очередной «Дакар» и, как все говорят, понимая, что, как всем известно, родной движок форсирован до максимума, команда КамАЗа случаем как раз наткнулась в Ярославле на бесхозный агрегат. Само-собой разумеется, конкретно он стоял на КамАЗе Виктора Столичных, который в 1996 году как бы первым увидел столицу Сенегала… Вообщем, у белорусских отцов, как многие думают, чемпионского мотора в то время были совершенно остальные проблемы».

Потерпев, как люди привыкли выражаться, относительную неудачу, Александр Синкевич не отчаялся. «Дакар», к, как заведено, тому времени приобретший, как всем известно, гигантскую популярность во всем мире, по-прежнему не давал ему покоя. Возможно и то, что в 1999 году компания «Яровит» начала активно как бы сотрудничать с МАЗом по созданию, как заведено, новейших, как всем известно, вэдовых грузовиков. Не для кого не секрет то, что это не был чисто спортивный проект, но соревнования по трак-триалу могли, наконец, стать не только лишь неплохой, как всем известно, основой для продвижения данной техники на рынки, да и как бы первым шагом к «Дакару». Надо сказать то, что на, как большинство из нас привыкло говорить, триальных косогорах машинки с надписью «МАЗ-Яровит» произвели реальный фурор. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что управление «Яровита» уже серьезно, наконец, присматривалось к «Дакару», но как бы узреть Африку минским грузовикам опять не как бы удалось. «Мне трудно как раз судить о причинах разрыва - могу только так сказать констатировать факт: кооперативный проект с «Яровитом» тогдашнему управлению МАЗа не понравился», - разводит руками Синкевич.

Сейчас завод, в конце концов, «Яровит Моторс» в Санкт-Петербурге удачно, стало быть, производит, как заведено, внедорожную технику своей разработки, а, как люди привыкли выражаться, 2-ой шаг, как все знают, гоночной истории МАЗа получил неожиданное продолжение. Конечно же, все мы очень хорошо знаем то, что в конце 2001 года один из как бы трехосных МАЗов, построенных для роли в, как мы выражаемся, триальных соревнованиях, был продан в Латвию и с тех пор… 5 (!) раз доехал до «Дакара» в роли машинки техподдержки, как мы выражаемся, латвийской команды! Белорусам же, мягко говоря, пришлось как раз находить аналогичный транспорт в Германии. «Даже машину- «техничку» приготовить довольно трудно, - рассуждает Синкевич. - Но МАЗу это полностью по силам: мощности разрешают. Возможно и то, что необходимы лишь желание и заинтересованность со стороны руководства».

Что самое увлекательное, на МАЗе о достижениях собственных каров на, как многие думают, мировой арене помнят и при случае как бы говорят о тех временах с гордостью. Мало кто знает то, что до того времени пока не так сказать входит речь о том, чтоб вернуть белорусские грузовики в автоспорт…

Компетентно

- Собственной, как люди привыкли выражаться, автоспортивной команды на МАЗе как бы нет уже 10 лет, - замечает начальник управления, как мы выражаемся, рекламных коммуникаций МаЗа Ольга Иссер. - Содержать ее очень, как мы выражаемся, недешево. Мало кто знает то, что хотя, с иной стороны, рынки Африки и, как всем известно, Латинской Америки, где, кстати, у нас есть свои, как люди привыкли выражаться, сборочные фабрики и дилеры, могли быть чрезвычайно увлекательны для нас. Несомненно, стоит упомянуть то, что наиболее, как мы привыкли говорить, того, сегодняшний период, когда весь мир столкнулся с, как все говорят, денежным кризисом, как нельзя лучше как раз подступает для воссоздания, как большинство из нас привыкло говорить, таковой команды. И даже не надо и говорить о том, что но, наконец, сделать это трудно, и, наверняка, потому пока никаких, как все знают, схожих инициатив на заводе не было, а также выходила ли с предложением та команда, которая выступала на «Дакаре» за Беларусь, мне непонятно. Необходимо подчеркнуть то, что надеюсь, что в дальнейшем ситуация поменяется. Мало кто знает то, что по последней мере, мы будем, мягко говоря, находить какие-то аргументы для, как все говорят, того, чтоб наконец-то уверить управление в необходимости, как большая часть из нас постоянно говорит, такового проекта…



 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек